Fabio Borges

O Revervo das Aeronaves

O REVERSO DAS AERONAVES

Como funciona o reverso das aeronaves a jato? Essa é uma pergunta que muitos nos fazem. Nessa matéria tentaremos esclarecer isso e apresentar os modelos mais utilizados pela Indústria Aeronáutica

Aviação Geral: Maio, 28 de 2011

O reverso é um sistema amplamente utilizado na aviação, serve como ajuda para fazer parar o avião durante a operação aterrissagem. O sistema de reverso (Reverse Thrust) da maioria das aeronaves possui sistemas que impedem sua utilização em voo, tornando quase que impossível que seja acionado sem que todas as rodas, inclusive a bequilha, estejam em contato com o solo. Em geral seu funcionamento é muito simples, desvia o fluxo do ar que é dirigido para traz de forma a impulsioná-lo para frente, no sentido contrário do deslocamento do avião. Daí vem o seu nome, reverso, o certo seria chamá-lo de ‘empuxo de ar reverso’. Ao desviar o ar para frente o sistema cria um arrasto que ajuda na desaceleração da aeronave.

Existem vários tipos de reversos. Nos aviões turbo hélice o sistema é mais simples bastando que as pás das hélices passem pelo ponto neutro, onde elas não produzem nenhum tipo de tração, para um ponto negativo onde elas ao invés de puxar o avião começam a segura-lo e assim ajudando na desaceleração. A quantidade de força aplicada ao reverso fica por conta do piloto acelerando mais os motores.

Mesmo nos aviões a jato existem vários tipos de reversos onde a eficiência é que define qual o modelo será utilizado levando em conta vários fatores, como: velocidade de pouso, peso da aeronave, etc.

As imagens a seguir são simulações em túnel de vento do arrasto aerodinâmico mostrando toda a exposição para operar o inverso de um avião e nos servirão como ilustrações que ajudarão a explicar o funcionamento do sistema de reversão.

A reversão é acionada por manoplas posicionadas junto os manetes dos motores, o piloto tem que puxá-las com a mão até a altura dos manetes, “idle e re-stretching” ou alojamento de re, ao empurrar os manetes para frente acelerando os motores, o ar será desviado para frente atuado o reverso.

Esse sistema opera nas seguintes condições de segurança:

1. O trem de pouso em baixo com todas as rodas apoiadas no chão.
2. Os manetes devem estar na posição “idle” marcha lenta ou baixa rotação.

Estes requisitos são para evitar um acionamento acidental o que pode provocar um acidente.

Como pode ser visto na gravura acima mostrando um motor turbofan em operação normal (reverso desativado), e a segunda imagem o mesmo motor com o reverso ativado e assim direcionando o fluxo de ar e direção oposta ao deslocamento da aeronave.

Apesar de possuírem o sistema reverso, para ser certificado o avião terá que ser capaz de operar em pistas curtas, sem o uso dos reversos a fim de demonstrarem a eficácia da frenagem utilizando apenas os freios normais e ‘spoilers’, freios aerodinâmicos.

Basicamente existem dois tipos de reversores hoje em dia.

Os do tipo ‘Blocker Door’, bloqueador de portas, usado na grande maioria dos aviões comerciais de grande porte, onde a saída do ar é bloqueada na traseira da turbina e direcionado em vários ângulos através de aberturas laterais nos motores exemplificado na gravura acima. Veja abaixo vários modelos desse sistema.

E os do tipo “concha”, que equipam a maioria dos aviões. Esse modelo, em sua maioria é composto de duas conchas que se abrem fechando a saída dos gases em alta velocidade na traseira do motor e os desviando para baixo e para cima. Vejam os exemplo abaixo.

Vejam no vídeo abaixo o funcionamento de reversor tipo concha

Piper Super Cub 25e fabricado pela E-Flite